家用插混中型SUV,15.98萬元起售,Hi4電四驅技術,哈弗梟龍MAX

家用插混中型SUV,15.98萬元起售,Hi4電四驅技術,哈弗梟龍MAX

在傳統燃油車領域,長城的哈弗H6(參數丨圖片)車型曾經創造了累計100個月SUV銷量冠軍的成績,但隨着新能源車型的持續熱銷,哈弗H6的銷量也有所下滑。新能源時代已然到來,長城哈弗汽車也開始了新能源轉型,推出全新智能四驅電混技術Hi4,而今天的主角哈弗梟龍MAX,則是首款搭載該項技術的車型。那麼它究竟如何呢?我們一起來看。

首先,通過命名我們就可以知道,這款車的設計靈感來源於我們國產的戰鬥機,同時它代表着一種昂揚向上,主動出擊的強者姿態,可見長城汽車征戰新能源車賽道的決心。

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哈弗梟龍MAX的車頭採用了無邊界激光網狀格柵設計,整體造型非常時尚,搭配全LED的巡獵鷹眼大燈組,很有科技感。整個車身採用了風塑曲面造型,打造類似於戰鬥機的低風阻設計,讓整車能夠擁有一個非常不錯的能耗表現。

這款車,整體的車身尺寸,長寬高分別爲:4758mm、1895mm、1725mm,軸距爲2800mm,定位中型SUV。它採用了一套不規則造型的雙五輻鋁合金輪轂,全系標配了235/55 R19規格的輪胎。尾部同樣參考了戰鬥機的雙尾設計,採用了雲尾閃鑽式造型的LED尾燈,車尾下方黑色的包圍,更凸顯了這款車的運動感。

來到車內,哈弗梟龍MAX整體的車內氛圍感還是非常溫馨的,無論是配色還是造型設計,畢竟這也是一款主打家用的車型。整個中控臺的造型也是採用借鑑了戰鬥機元素的翼形中控臺,並且整個中控臺還採用了貫穿超感懸浮大屏,分別是12.3英寸全綵液晶中控屏+ 12.3英寸全綵液晶副駕屏+12.3英寸全綵液晶儀表,顯示效果非常棒,而且車機系統的使用流暢度也很不錯。

值得一提的是,這塊12.3英寸全綵液晶副駕屏,搭載了副駕專屬娛樂系統,讓坐在副駕的家人盡情地享受這個“旅行影音室”。在中控屏幕的下方,設計有無線充電面板和空調的控制按鍵以及駕駛模式的選擇按鈕,由於這款車採用的是懷擋設計,所以在主副駕駛之間會有不錯的儲物空間。哈弗梟龍MAX的這塊無線充電板,搭載了50W的無線快充,並且在充電板的下方安置了一個風扇來進行散熱,從而保證充電效率和使用壽命。

在乘坐空間和舒適性方面,這款哈弗梟龍MAX主打的是家庭用車,在這方面自然不會落後於對手。整體的設計是參照SAE95%人體工程學標準進行的,前排座椅很寬大,內部的填充很柔軟,既保證了乘坐舒適性也能夠提供很好的支撐。後排空間,得益於它2800毫米的軸距,能夠爲後排乘客提供不錯的腿部空間,並且純平的後排地板也能夠非常輕鬆地應對三個人的長途乘坐。

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對於空間方面,這款哈弗梟龍MAX還有一個亮點,那就是在前、後排座椅都可以完全放平,那樣就可以形成一個“大牀”,讓我們的出行更加方便,搭配上它的全景天窗,晚上可以在車裡看星星,很愜意。

動力上,哈弗梟龍MAX採用的是插電式混合動力系統,運用了長城汽車全新智能四驅電混技術Hi4,同時這也是全球首創的智能四驅電混技術。這套系統是由哈弗全新一代高熱效 1.5L 混動專用發動機、Hi4前驅動模塊總成、Hi4後驅動模塊總成、高安全高性能動力電池組成,系統綜合功率205kW,綜合扭矩585N·m,其中發動機的最大功率85kW,最大扭矩140N·m。匹配的是2擋DHT變速箱,百公里加速時間6.8秒,WLTC綜合油耗1.78L/100km,百公里耗電量16.4kWh/100km。

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哈弗梟龍MAX的這套Hi4全新混動架構體系,通過採用前後軸雙電機串並聯電四驅的結構,並搭載了智能能量管理+智能扭矩矢量控制系統,能夠在不同條件的路況下,實現智能動態切換;與傳統雙電機串並聯構型相比,全新混動架構Hi4增加了純電四驅、並聯四驅和雙軸能量回收模式,達到覆蓋全工況的最優工作模式,從而降低能耗。

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這款車配備的是19.94kWh的三元鋰電池,NEDC純電續航里程105km,支持快充功能,電池電量從30%充至80%僅需26分鐘,快充功率爲33kW。這款哈弗梟龍MAX支持V2L對外放電技術,放電功率3.3kW,能夠滿足很多年輕人熱衷的露營需求。

對於車輛來說,底盤結構和駕駛舒適性能夠體現出這個品牌造車的精髓,作爲一個老牌汽車廠商,長城汽車用多年的技術積累,打造了這套哈弗梟龍MAX上更適合新能源SUV的底盤。從結構來看,依舊是前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛,但是通過團隊的精心調校,以及多達20餘種特殊路面的實驗場測試,並結合實際道路駕駛,讓這輛車擁有了非常不錯的行駛質感。有一個亮點就是,它的後懸架彈簧和減震器爲分體式設計,這樣就能夠兼顧更好的操控和舒適性,給客戶帶來更好的駕駛體驗。

對於新能源車型來說,智能駕駛配置必不可少,並且這也是未來汽車的發展趨勢。哈弗梟龍MAX搭載了長城的咖啡智能駕駛系統,首先這塊W-HUD擡頭數字顯示,就呈現給我們滿滿的科技感,上面能夠顯示車速、轉速、導航、報警等豐富的行車信息。

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這套智能駕駛系統,搭載了L2+級智能駕駛輔助,在高速公路、城市快速路場景下,系統可提供包括 0-150km/h智慧巡航、60-120km/h 撥杆變道、智能過彎、智慧躲閃、主動緊急制動等智能駕駛輔助功能。全方位盲區監測,能夠讓駕駛者更加輕鬆應對各種場景,包括併線輔助、倒車側向報警、後碰撞預警、開門預警等功能。

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除此之外,哈弗梟龍MAX還打造了一套智能感知架構系統,搭載22個智能傳感器,包括1×ADAS智能前視攝像頭、5×毫米波雷達、4×環視攝像頭、12×超聲波雷達,540度全景影像(360全景影像+透明底盤),能夠在行駛中更全面的捕捉道路安全隱患,爲我們的駕駛提供全路況、全時段、全天候的安全防護,讓我們的出行更加安心。

在被動安全方面,哈弗梟龍MAX採用了C-NCAP五星車身結構設計標準,車身高強度鋼比例73.6%,TWB熱成型一體式門環技術的應用,能夠精準識別結構軟硬區,輕量化水平和材料利用率提升10%。採用的6安全氣囊設計,OPW一體成型式氣簾,全方位保護成員的安全,能夠在極限翻滾事故中,提供多6秒的生命保護。

哈弗梟龍MAX共推出三款車型,售價分別爲Hi4 105四驅精英版15.98萬元、Hi4 105四驅領航版16.98萬元、Hi4 105四驅智能旗艦版17.98萬元。個人認爲,對於這輛自主品牌的新能源中型SUV,在Hi4智能四驅電混技術的加持下,它的售價卻能如此親民,可以看得出,長城哈弗品牌在新能源汽車賽道角逐的決定與信心。對此你怎麼看?歡迎評論區留言。

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今年底實現交付 新添越長軸距雅度版發佈

今年底實現交付 新添越長軸距雅度版發佈

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本站汽車5月28日2022粵港澳大灣區車展現場報道 在本屆粵港澳大灣區車展上,新添越(參數丨圖片)長軸距雅度版迎來亞洲首秀。作爲品牌超豪華SUV旗艦新作,新添越長軸距雅度版以全球首創技術及專屬配置詮釋了賓利品牌的健康愉悅出行理念。亮相今日車展的新添越長軸距雅度首發限量版已開啓客戶訂購,預計於2022年底陸續實現客戶交付。此次同臺展出的車型還包括賓利飛馳插電混動版、歐陸GT V8穆萊納版、歐陸GT V8敞篷版和添越V8。

不可否認,七年前,賓利成功的塑造了添越這一全新車系,不僅開創了超豪華SUV細分市場,同時在這7年間也獲得良好的市場口碑,在去年,賓利全球銷量達到14659臺,其中有超過三分之一的銷量歸功於添越,可見其市場表現上的成功。今天,站在曾經的高度,新添越長軸距版正式發佈,它不僅定位了賓利旗下超豪華旗艦是身份,同時也宣告賓利品牌第五個車系的誕生。

推出雅度首發限量版

亮相本次車展的新添越長軸距雅度首發限量版,採用玫瑰金漆面配色,搭配直瀑式格柵設計與22英寸10輻拋光輪轂,內飾運用亞麻白與海豚灰的精妙碰撞,盡顯優雅雋永的美學格調。同時還帶有專屬的車型版本標誌,致力於提升客戶在從容駕駛時的舒適愉悅體驗。專屬車輛配置包含獨特的22英寸10輻輪轂、亮面保險槓下部格柵、“Azure”字樣刺繡和徽章,還可選裝別具匠心的絎縫座椅、加熱式方向盤,以及更豐富的駕駛輔助功能。

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新添越長軸距雅度首發限量版還擁有一系列專屬配置,例如帶有“First Edition”字樣的徽標、鑲嵌飾件和刺繡,貫穿於車身及內飾設計之中,搭配座椅靠背處的反襯色縫線,更具辨識度。

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沒錯,新添越長軸距版是賓利品牌第一款聚焦健康愉悅出行理念的力作,而達到這一目的的基礎就是在座艙加長的基礎上加入諸多創新的設計。新添越長軸距版以創新技術打造座椅,配備多種座椅佈局選擇,以及新款負離子淨化器,結合更寬敞的座艙空間,爲後排乘客帶來極致的尊享出行體驗。可以說,這一次在加長的基礎上,新添越長軸距版再附贈你一個高規格的“頭等艙”。

在標準配置的“4+1”座椅佈局中,後排外側座椅提供16向可調節功能,還帶有加熱通風以及5種不同的按摩功能,確保極佳的舒適性。後座中部座椅可爲成年乘客提供寬敞空間,還可便於放置滑雪板等物品。

後排乘客可操作賓利手持觸屏式遙控裝置以調節座椅傾斜角度和其他座艙功能,這個屏幕依然位於中控扶手箱的後部,採用磁吸式設計,需要的時候觸屏取出即可。另外,在車門處也同樣設有按鈕,選擇“放鬆模式”前排座椅隨之前移,以便爲後艙留出充足的空間。由皮革和絨毯裝飾並帶有鍍鉻包邊的足憩踏板將從前排座椅後的基座處向後方延伸,可將座椅調至最大傾斜角度。當選擇“商務模式”時,座椅回到直立角度。

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新車配置還引入4座舒適座椅配置,它包含一款位於後排座椅之間的中控臺,提供額外的儲物空間和兩個USB充電接口。

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其中,套件爲客戶提供由穆萊納(Mulliner)工匠精心製作的集成式飲品冷卻裝置配置選擇,該冷卻裝置含一支750毫升的容器,以及一對手工打造的坎布里亞水晶杯。

同時,新車也爲有後排座椅翻折需求的客戶提供5座選項。不過,在新添越長軸距版身上不再提供七座版的設置,結合此前的用戶調研,新添越長軸距版應更加關注空間感和奢華格調。

此外,後艙加熱通風和空調系統經升級優化後,可讓車內環境更舒適健康。後排通風系統僅僅在感應到後排乘客時方纔啓動,這有助於減少後艙噪音。新款賓利航空級座椅套件是新車座艙的又一大亮點。座椅靠背可向後仰至40度,讓乘客能以舒適的姿態休憩放鬆。

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與添越不同的是,新添越長軸距版首次在內飾面板引入金屬飾件。這一內飾曾應用於歐陸GT 穆萊納(Mulliner)車型上。這一可選配置可運用於副駕駛前方的儀表盤以及四個車門面板區域。設計工藝的精妙之處還包括獨立的拉絲金屬徽標,纖薄的材質僅有0.07毫米。

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爲了實現鑲嵌設計,新車系還引入光刻工藝,將精美的設計圖形模板刻畫並轉移至金屬襯底。經過曝光和顯影等工序後,藉助化學反應蝕刻掉多餘的金屬區域,從而突顯出鑲嵌設計的輪廓。每個徽章均由工匠準確無誤地手工嵌合在木飾面板表面,隨後進行上漆和拋光處理工序。

新添越長軸距版對標誌性的賓利菱形絎縫工藝進行了重新構想,融入更爲生動、當代的新設計。椅背頂部的菱形設計採用數字化工藝與精密技術打造而成,自中心位置對稱式地向外延伸。車門飾面則採用非對稱設計,以突出車門及座艙的空間感。菱形格內的真皮飾面引入直徑小於1毫米的穿孔設計。賓利內飾設計師採用“數字化工藝”,精準定位每一個穿孔位置,由此實現整體設計的協調一致。

爲了讓真皮面板擁有柔軟觸感,同時具備精緻奢雅格調,新添越長軸距版引入常用於製作賓利刺繡徽標的精細縫線,以及長度僅爲賓利標準縫線針腳一半的微型針腳。縫線選擇和縫製工藝的創新造就了更加醒目、更富柔軟質感的菱形絎縫飾面,樹立了賓利品牌在生產製造領域的新水準。

首次加入後車門電動關閉

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新添越長軸距版也是首款引入電動關閉後車門配置的賓利汽車。兩個控制按鈕位於延伸至後艙區域的中控臺後端面板,便於後排乘客靈活操控。當長按其中一個按鈕時,相應一側的車門在專用電機的運作下實現關閉。

此外,在車外通過手動輕推,也可觸發電機與電動自鎖裝置的相互協作,使得車門自動吸合直至完全關閉。同樣地,電機也會在客戶打開車門時提供平和舒緩的助力。

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新添越長軸距版完美承襲了廣獲認可的第二代添越的美學設計,同時在四個主要細節上實現了優化,包括:更加修長的車身、新款前格柵、新款22英寸10輻拋光輪轂和重新校準的全景天窗。

我們可以明顯的看見新添越長軸距版採用了全新的格柵設計,其靈感源自飛馳車系的直瀑式格柵設計,兼備優雅氣韻與凜然耀目的視覺效果。這一獨特格柵由黑色網狀格柵與外部覆蓋的亮面鍍鉻垂直飾條組成。

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另外,全景天窗經重新設計,後移125mm,再次強調了新添越長軸距版對後艙空間和絕佳乘坐體驗的關注,爲後排乘客營造出更自然的乘坐氛圍,該功能可通過後艙的觸屏式遙控裝置和前排中控臺進行操控。

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當然,尺寸方面,新添越長軸距版座艙較其他超豪華SUV車型長40mm以上。與慕尚系列相比,新車還增加了10mm的頭頂空間,但其車頂線卻比同級車型低100mm,從而使得整體車身更具運動感,比例更加均衡。

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4.0T V8加身 標配動態駕駛系統

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新添越長軸距版搭載 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發動機, 得益於發動機和八速自動變速箱的高效協作,其最大功率 550 馬力,峰值扭矩爲 770 牛·米,最高時速爲 290 公里 / 每小時,百公里加速時間僅需 4.6 秒。

另外,新車還標配電子全輪轉向和賓利動態駕駛系統。 電子全輪轉向系統是賓利品牌曾爲飛馳車系首次推出的配置之一,兼具兩項顯著優勢,既可輕鬆駕馭高速行駛,亦可保持低速狀態下的靈活度。 車輛高速行駛時,該系統基於駕駛員對前輪的轉向操控,同步對後輪的行駛方向進行細微調整,以此提升車輛在超車、變換車道,以及過彎時的車身穩定性。 在低速狀態下,全輪轉向系統令車輛後輪與前輪實現相反方向的轉向,從而弱化長軸距車型所帶來的轉彎直徑較大的影響,最終在市內擁擠的出行環境中顯著提升車輛的操控靈活度與停車便利性。相較此前的添越車型,新添越長軸距版的轉彎直徑減少了7%。

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奔馳EQ的王炸? EQE SUV看懂奔馳玩電車的水準

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本站汽車8月3日報道 奔馳EQE SUV自5月底上市以來,市場熱度逐漸走高,這臺定位類似電動版GLC的EQ家族中堅力量,被奔馳寄予了厚望。因爲EQE SUV最有可能成爲EQ家族的賣座車型。

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回顧一下EQE SUV精簡的四款車型SKU,這種玩法是當下最符合中國消費者的玩法,推測頂配和低配賣得都好。

所有車型均帶有4MATIC代表着全系四驅雙電機,而300/500車型區別是電機功率不同,大致馬力值相差30%,三元鋰電規格一致爲96.1kWh,對應續航里程595-613km。配置差別不大,說服買家選購500車型的籌碼有二:MBUX儀表臺整體封裝多屏幕交互系統(需頂配),以及增加後輪轉向以強化操控靈活性。

如圖:後輪可跟隨前輪轉向實現低速反向/高速同向的轉向動作,左右最大可各轉動10°,實際駕駛中,後輪轉向技術的車型在城區調頭時能夠感受到異常靈活自如,而高速並換車道能夠感受到更加順滑高效。

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目前梅賽德斯-EQ電動車專屬EVA平臺的四部車已經就位,包括EQE/EQE SUV,EQS/EQS SUV,筆者對EQ所有車型的評價概括成:出色的空氣動力學設計,上佳的動態駕駛表現,牢靠的續航指標,保守的智能功能設定。而EQE SUV無疑是定價最富誠意,性價比最高且老少皆宜的萬金油座駕。

先來快速過一下外觀,EQ家族的共同特徵是黑色高光前臉,配合閃閃發光的LOGO和燈帶,彰顯出電動車的科技感。而追求低風阻的弓形車身在SUV身上依舊得到了保持,全車外表光滑呈現出水滴狀,包括車身覆蓋件、門窗、彈出式式門把手等等共同協作下實現0.25Cd風阻係數,這對於SUV而言是十分傑出的成績。

高心性 高绩效 高成长

爲此付出的代價是車內空間與外表尺寸並不成正比,雖然名稱帶“E”,但我依據空間尺寸,後排乘坐空間,判定EQE SUV等同於純電領域的GLC,雖然3030mm的軸距相當了得,但要知道所有電動車原生平臺,底盤以電池爲核心開發而成,普遍都能夠做到四輪四角設定,軸距與車長比例不能與燃油車時代相提並論,不信就請打開GLE後排圖片來一場殘酷對比。

試駕車型配備華麗的MBUX一體封裝中控屏,三塊屏被一整塊玻璃整體封印在大面積的玻璃蓋板下,相同的設計已經被多家國產品牌模仿。缺憾是MBUX只在頂配車型上配備,其餘車型配備的都是近似於GLC的中央豎屏+儀表屏,MBUX的副駕屏功能也沒有得到完整釋放,像是在線刷劇等等生態娛樂應用並未補全。

奢靡風的內飾,真的是奔馳長久以來保持產品吸引力的至關重要環節。但奔馳車型後排空間侷促的弊端,在EQE SUV身上得到了放大,後排過於陡峭的靠背,讓坐姿筆挺,這不是中國用戶喜歡的慵懶姿勢,且不可以調節靠背角度。

後排乘坐空間差不多相當於GLB的水準,好處是保留了可觀的後備箱裝載空間,顯然EQE SUV的後排引入十分“原汁原味”,沒有過多向中國用戶過分妥協。

好在北京奔馳在引入時,加入了讓中國用戶感受到禮遇的強化裝備,例如後排可控制遮陽簾、後排座椅加熱、獨立四區空調、豪華感滿滿的扶手箱、調節副駕的老闆鍵等等。

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試駕車型爲EQE 500 SUV頂配車型,動力性能對於日常駕駛來講絕對是過剩的,零百加速5.1s,更重要的是動力收放自如,車子更易控,這恰恰是展現奔馳老牌車廠的調校功力。所以以溫和代步模式駕駛,奔馳EQ家族會比大部分電車來的底氣足,動力易控。換句話說,乘坐奔馳EQ會感覺很舒服平順,駕駛不會讓乘客覺得駕駛者“毛手毛腳”。

動力性的實際提速體驗與奔馳燃油車最大不同是全速域可以把扭矩打滿,中途超車也無需等待發動機拉高轉速等待增壓器建壓,更沒有變速箱的戲份。

奔馳特別強調,作爲豪華車是不會輕易妥協任何性能的,在低電量SOC狀態下,動力依然可以滿額輸出,測試現場我們就駕駛一部電量低於20%的車型,加速度依然兇悍,你問我有什麼用處?或許這就是豪華品牌對於品質的堅守,體現出造車不含糊的態度。

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相同思路也體現在能量回收系統層面,不會有讓人皺眉的減速度拖拽感,通過換擋撥片可以快捷切換D-、D、D+三個能量回收力度段位,毫無減速度的滑行更是油車佬們拍手稱快的模式。作爲豪華車,豪華體驗更應該滲透在無聲無息中進行,AUTO檔位的能量回收,車輛會依據地圖定位+視覺判斷,自行在不同能量回收力度中自由切換。

最後再來說說EQ家族向來表現突出的底盤環節,簡單概括可以分爲兩部分加以詮釋,在平坦連貫的高速路面上,這臺車可以開得又快又穩,底盤的動作非常輕微,能夠感受到車輛貼服地面的平順性。

可一旦遭遇凹凸不平的劣質路面,EQE SUV依然產生SUV因爲懸掛行程大、重心偏高帶來的晃動感,特別是Z軸也就是垂直方向的起伏動作,所以愛開快車的人,還是多看幾眼EQE轎車吧。

智駕方面,奔馳並無太多宣傳引導,也沒有過分強調硬件指標,實際上奔馳在L4自動駕駛層面的技術積累是十分超前的。但落地給用戶的功能體驗一定是一套完美的L2+輔助駕駛,ACC的跟車得當,LCC的車道保持順滑,支持輔助併線,且全程不會讓駕駛者感到緊張。

顯然在電車領域,傳統豪華車已經失去了市場主導權、話語權,BBA的風頭被特斯拉、蔚小理甚至高合這樣的品牌搶佔了。如何突圍?如何讓EQ佔據消費者的心智,讓電動車消費者能夠認可奔馳EQ的技術、設計和品質呢?

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顯然目前EQE SUV的打法是把傳統豪華元素放大,依舊保持內飾環節引領行業的高水準,再者還是可信賴的品質感,這包括功能體驗穩妥可靠,也可以推測5-10年後,奔馳的續航衰減度、機械品質下降度乃至整車故障率與新勢力和國產車相比,都會有着很出色的表現。奔馳EQE SUV的好,或許體現在深層次的造車工藝堅守,體現在不含糊其辭的機械性能、安全性。

但缺憾是沒有跳脫傳統車廠繁瑣的智能車機交互,沒能爲中國家庭用戶塑造一個寬適得體的後排空間。各位看官,當新勢力造車在豪華電車戰線搶先一步讓你認識到新玩法新規則後,如今您看到奔馳EQ的產品力表現有哪些感悟呢?歡迎在評論區參與討論。

Hertz將出售旗下1/3電動汽車,曾訂購10萬輛特斯拉

Hertz將出售旗下1/3電動汽車,曾訂購10萬輛特斯拉
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1月12日消息,汽車租賃公司Hertz正在美國出售大約三分之一的電動汽車,原因是電動汽車租賃需求疲軟。

當地時間週四Hertz在一份監管文件中表示,將出售約2萬輛電動汽車,並將部分收益用於購買燃油車。

Hertz表示,這樣做將更好地滿足租賃車輛供應與電動汽車客戶的需求。Hertz在提交的監管文件中表示,公司還計劃削減利潤率較低的租賃業務,並減少與電動汽車相關的高額費用。

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在2021年,Hertz曾訂購了10萬輛特斯拉電動汽車,旨在讓更多普通司機接觸到電動汽車。這筆交易推動特斯拉估值突破了1萬億美元大關。特斯拉最近的股價約爲230美元,市值接近7500億美元。

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Hertz最初設定的目標是,到2024年底將旗下四分之一的車輛電動化,但後來放棄了這一目標,並表示將專注於平衡供應與需求,重點關注利潤率。Hertz的電動汽車維護成本更高,而且特斯拉汽車多次降價也影響到Hertz電動汽車的價值。

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Hertz表示,與出售相關的淨折舊費用將增加2.45億美元。公司在週四提交的文件中表示,Hertz仍會向客戶提供電動汽車,並努力提高剩餘電動汽車的盈利能力,包括擴大充電基礎設施,並與電動汽車製造商合作獲得價格更低的汽車零部件。

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Hertz預計到2025年能完成這批電動汽車的銷售工作。公司認爲這樣做可以讓公司每天產生更多收入,降低折舊和運營費用。

Hertz週四還下調了今年的營收預期,部分原因是車禍和車損費用的增加。

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公司還預計,調整後的稅息折舊及攤銷前利潤(EBITDA)爲負1.2億美元至負1.3億美元,其中不包括與銷售電動汽車相關的非現金費用。

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Hertz表示,預計截至12月31日的第四季度營收爲21億至22億美元,上年同期爲20.4億美元。

分析師預計第四季度Hertz營收將達到21.9億美元。(辰辰)

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