時事觀察|延長補貼折射歐盟能源之困

時事觀察|延長補貼折射歐盟能源之困

【時事觀察】

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原標題:延長補貼折射歐盟能源之困

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歐盟近日通過法案,決定將國家補貼政策延長至明年6月,以應對俄烏衝突及能源價格上漲造成的影響。在分析人士看來,歐盟此舉表明其仍然擔憂當前的能源供應。儘管歐盟在過去一年想方設法開源節流,但要實現能源自給自足恐怕還需要更長時間。

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11月20日,歐盟委員會通過了“國家援助臨時危機和過渡框架”修正案。根據該法案,歐盟成員國可以繼續維持其補貼計劃,期限至2024年6月30日,以應對冬季供暖季。當能源價格大幅超過危機前水平時,成員國纔可以支付額外能源費用。

歐盟委員會還允許提高補貼上限,其中農業部門的補貼上限從25萬歐元提高到28萬歐元,漁業和水產養殖部門的補貼上限從30萬歐元提高到33.5萬歐元,所有其他部門的補貼上限從200萬歐元提高到225萬歐元。

2022年2月俄烏衝突爆發後,歐盟委員會於同年3月通過“國家援助臨時危機框架”,允許成員國向有需要的企業和部門提供支持。此後,爲應對能源危機,歐盟成員國紛紛推出補貼計劃,包括向民衆發放一次性補助、減少企業需要繳納的稅收等。歐盟委員會也多次修改這一框架。

如今,歐盟決定延長補貼計劃,一些媒體認爲這表明歐盟仍然擔憂能源供應不穩定的局面出現。歐盟委員會近日發佈的報告指出,俄烏衝突以及更廣泛的地緣政治緊張局勢繼續構成風險,儘管總體趨勢向好,但能源市場依然脆弱。

爲了避免去年冬天出現的能源短缺局面,歐盟在入冬之前就加緊儲備天然氣,各成員國的儲氣量基本達到滿額。歐盟成員國還同意將削減15%天然氣需求的目標延長到明年3月。

然而有數據顯示,歐盟的天然氣存儲設施只能存儲1000多億立方米的天然氣,而歐盟的天然氣年需求量在3500億立方米到5000億立方米之間。隨着冬季持續消耗天然氣,能否有穩定的天然氣補充至爲關鍵。

但是,歐盟的天然氣供應並不穩定。此前,澳大利亞液化天然氣工廠罷工的消息一度導致歐洲天然氣價格暴漲;以色列關閉一處天然氣田也曾引起天然氣價格波動。國際能源署擔憂,歐洲天然氣價格大幅波動的可能性在增加,今年歐洲可能還會迎來“寒冬”。

在分析人士看來,導致歐盟能源供應不穩定的原因主要還是歐盟未能實現能源自給自足。從去年開始,歐盟急於擺脫對俄羅斯能源的依賴,德國、意大利等多國領導人在中東、非洲和美洲奔走,意圖實現能源來源多元化。

目前,歐盟對俄羅斯管道天然氣的依賴確實下降了,但歐盟對其他方面的能源依賴在增強。其中,挪威是歐盟最大的管道天然氣供應國,美國是歐盟最大的液化天然氣供應國。卡塔爾、阿爾及利亞等國也是歐洲進口天然氣的重要來源地。

在歐盟進口的天然氣中,液化天然氣佔到了39%。但是在這一領域,歐盟並沒有與俄羅斯“切割”。歐洲統計局的數據顯示,今年前9個月歐盟從俄羅斯採購了價值61億歐元的液化天然氣,佔俄羅斯液化天然氣出口量的一半。其中,西班牙和法國是俄羅斯液化天然氣的第二和第三大采購國。俄羅斯天然氣工業股份公司(俄氣)總裁米勒日前表示,俄羅斯管道天然氣仍在經烏克蘭輸送到歐洲一些國家。

對外部能源的依賴不僅使歐盟擔憂今年冬天再次陷入“氣荒”,也不利於歐盟的經濟復甦。儘管由能源短缺引發的高通脹已經有所緩解,但通脹傳導效應仍在持續,爲抑制通脹而採取的加息還在對經濟產生消極作用。歐盟尤其是德國均沒有擺脫經濟衰退的風險。

德國受能源危機影響比較大,不少能源密集型企業在危機中破產。因此,在歐盟延長補貼期限的同時,德國也推出新的大規模補貼計劃,以支持企業應對價格上漲。根據德國政府網站11月9日發佈的公告,德國政府將在未來5年減輕企業的電力成本,明年一年的援助金額就達到了120億歐元。

分析人士指出,延長補貼只能是歐盟應對能源問題的權宜之計,從長遠來看,歐盟要保障能源供應,只能從提高自給率上下功夫。而要實現能源自給,歐盟就需要推動能源轉型,發展風能、太陽能等可再生能源。

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按照歐盟的計劃,2035年歐盟將實現新售燃油轎車和小貨車零排放,2030年可再生能源在歐盟能源中所佔比例將達到45%。今年4月,9個歐洲國家領導人在第二屆北海峰會上同意,到2050年將北海地區打造成“歐洲最大的綠色能源基地”。

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然而,發展綠色能源產業需要巨大的資金投入,這些資金從哪兒來仍然是一個問題。歐盟各成員國的能源結構並不相同,這就導致它們能源轉型的步伐難以實現一致,容易出現分歧。德國和法國圍繞是否應該發展核電就一直爭執不休。

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來源:中工網-工人日報

馬雲“下海”了

馬雲“下海”了

這次是真馬雲,也是真下海。

最新消息,馬雲作爲股東,參與了一家名叫名爲“一米八海洋科技”的杭州企業,而且這家多名高管均與阿里巴巴有淵源。

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除了馬雲,還有阿里巴巴合夥人胡曉明,核心團隊還包括前螞蟻金服投資部總監丁銘、前螞蟻集團數據可視化方向負責人林志峰,以及前阿里巴巴 HR資深總監龔玉萍。

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從經營範圍來看,一米八海洋科技主要從事新興能源技術研發、海上風電相關係統研發、太陽能發電技術服務、風力發電技術服務、儲能技術服務、生物質能技術服務、海洋工程平臺裝備製造和海洋工程裝備銷售。

業內猜測,上述投資或爲馬雲在這些領域最新的佈局動向。

很多人也好奇,回國不久的馬雲,這一次的新生意爲何是下海,又在下一盤怎樣的大棋?

其實邏輯很簡單。

兩個關鍵詞:食物和能源。

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近年來的公開報道中,退休之後的馬雲對農業十分關注,其中就包括了漁業。

如果你關注馬雲,就會發現近年來他對漁業很熱衷,曾到訪日本海洋養殖大學,專門學習養殖漁業技術的運作。不僅如此,馬雲退休後曾前往荷蘭、日本、泰國等多個農業研究機構考察農業漁業技術。

海產品是世界上最重要和交易量最大的食品之一。其中,2017到2019年海產品爲中國人提供了動物蛋白攝入量的20%以上,如果能把海洋經營好,對中國的漁業現代化意義重大。

能源就更不用說了。

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據說,國內某智慧風電解決方案服務商正在與“一米八海洋科技”洽談資本層面的合作。儘管具體合作細節暫不方便公開,但可以肯定的是,以海上風電爲代表的新能源業務,將是馬雲未來重點發力的方向之一。

根據國家能源局的數據,截至2023年6月底,全國風電累計裝機達到3.89億千瓦,同比增長13.7%,其中陸上風電3.58億千瓦,海上風電3146萬千瓦。

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一句話,相比陸上風電,海上風電只是剛剛開始。

馬雲入局海洋產業,目前提供的信息就是這樣。

還記得當年央媒點名批評馬雲,別惦記着那幾捆白菜、幾斤水果的流量,科技創新的星辰大海、未來的無限可能性,其實更令人心潮澎湃。

現在馬雲真的要去星辰大海了。從大佬的動向,我們可以讀出什麼,也有助於我們對未來的分析。

至少可以分析出兩點。

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第一,和海洋相關的區域,未來要有更多高質量發展的準備。

比如江蘇。

江蘇的13個海洋產業中,海洋交通運輸業、海洋船舶工業和海洋工程裝備製造業是優勢明顯的三大產業。

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但江蘇海洋經濟與經濟強省地位相比,仍被視爲“短板”和“軟肋”。相比廣東、山東、浙江等沿海省份,江蘇沿海地區無論是城市能級,還是海洋經濟體量,無法與經濟強省地位相匹配。

江蘇沿海還是缺乏“明星城市”,缺乏具備足夠競爭力的海洋中心城市。

江蘇沿海由南向北分佈南通、鹽城和連雲港三市,這裡是江蘇海洋經濟發展的“主戰場”,其中鹽城依託獨一無二的“風光”資源,大力發展可再生能源,成爲長三角地區首個千萬千瓦新能源發電城市,未來在新能源上依然有很大的發力空間。

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第二, 和海洋相關的產業,未來要有更敏銳的市場觸角。

像蘇州、無錫,雖然不靠海,但是有不錯的海洋產業基礎,有非常大的潛力可以挖掘。

比如無錫,擁有全球領先的海洋新型裝備設計科研力量,蛟龍號、奮鬥者號等載人潛水器都閃耀着無錫元素。

2020年12月底,深海技術科學太湖實驗室在無錫正式揭牌成立,研究方向覆蓋深海運載安全(深潛)、深海通信導航(深網)、深海探測作業(深探),是代表國家水平的深海領域研究創新平臺。

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無錫還有一家遠景能源,研發的超感知風機已在江蘇、浙江、山東等省份海域整齊列陣,源源不斷地將海風轉化爲清潔電能。

依託蘇南地區強大的裝備製造業基礎,不靠海也能吃海完全沒有問題。

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重啓藍色經濟,充分挖掘海洋經濟潛力,大佬已經提前嗅到了風向,開始了佈局。

中國海洋經濟的發展有其自身的優勢,也存在進一步發展的歷史機遇,眼下,正是充分把握機遇的時刻,也正期待着人們的發力,在遼闊的大海上去實現新的夢想。

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日前,記者從蘭州市供熱保障會議上獲悉,今年蘭州將於11月1日零時開始達標供熱。同時,各類管網改造維修項目須在10月25日前全面完工,確保今冬按時供熱。

會議提出,各縣區、蘭州熱力集團和各供熱單位要進一步完善供熱突發事故應急預案,針對極端氣候等特殊情況,逐項制定供熱保障和兜底措施。對尚未完工的供熱設施改造項目,務必於10月25日前全部完工、調試到位,確保11月1日零時按時供暖。

會議要求,各供熱企業要對供熱設施設備進行一次全面檢修,對易發、突發、多發的問題,認真細緻排查,及時維修整改;及時完成打壓注水、漏點排查、鍋爐調試等工作,確保供熱設施檢修率、完好率達到100%。優化供熱服務,及時受理、限時辦結羣衆投訴問題,主動上門、熱心服務,多在現場解決羣衆反映的具體問題。

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隆基綠能推出首款BC防積灰組件 預計BC電池2025年市場份額約15%至20%

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21世紀經濟報道記者曹恩惠 西安、上海報道

在經過對BC技術近一個月的鋪墊“造勢”後,隆基綠能(601012.SH)於近日發佈了首款BC防積灰組件“Hi-MO X6”。

21世紀經濟報道記者瞭解到,這款組件面向分佈式場景,實現了正面無柵線的設計,增加了2.27%的光線吸收。此外,這款組件採用防積灰邊框設計。對比實證數據表明,具有防積灰功能的組件,平價發電增益達到2.04%,最高增益可達6%。

今年9月份,隆基綠能正式官宣BC技術作爲該公司新一代光伏電池技術路線,並認爲接下來的5至6年,BC電池會是晶硅電池的絕對主流,包括雙面和單面電池。

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隨後,該公司加快BC產能佈局。9月20日,隆基綠能發佈公告稱,確定今年4月份與陝西省銅川新材料產業園區管理委員會簽訂的投資合作協議中,年產12GW單晶電池項目採用自己研發的HPBC pro高效電池技術。而按照已經公開的規劃,該公司針對BC技術的產能已經提升至30GW,並於今年底全面達產。

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值得一提的是,隆基綠能推出的HPBC技術並非該公司今年才發佈的新技術。

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2022年11月2日,該公司便已經發布了應用HPBC技術的組件產品“Hi-MO 6”,量產組件效率爲23.3%。且據隆基綠能方面介紹,早在2018年,該公司就開始研究HPBC作爲BC類電池中的一種重要方向。

“隆基在選擇技術路線時更看重的是效率提升的潛力有多大。”隆基綠能相關人士對21世紀經濟報道記者表示,對於BC類電池技術的選擇,該公司確信該技術未來的持續提效空間遠比其他技術路線更大、發電性能更優異。“採用BC類電池技術做成產品後,在產品美觀性上實現了突破,更容易與應用場景融合;不僅可以滿足集中式市場,BC在分佈式光伏也應用場景衆多,需求也有差異。”

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該人士進一步介紹,目前隆基綠能推出的BC技術路線產品主要有兩檔主流功率產品580W 和 590W(72 版型)。“HPBC產品具備非常優異的發電性能,主要是因爲產品正面沒有柵線,不管太陽光從任何角度入射,都不會存在柵線反射的情況。預計到2024年年底,公司將會推出HPBC的PRO版本,其性能將會進一步提升。”

目前,BC技術的產品良率是業內關注的焦點問題之一。

“目前隆基HPBC已經達到了95%的良率,雖然目前比PERC的99%或者99.2%的良率水平低幾個點,但隆基認爲該產品能夠達到93%良率水平,則可以進行大規模的連續生產。”隆基綠能相關人士對21世紀經濟報道記者表示,“95%的良率水平已經符合公司指標,未來隨着經驗的積累,公司會繼續提升該產品的良率水平,預計會達到96%、97%甚至98%。”

根據隆基綠能方面的預測,經過多家先發企業的技術突破和導入量產,今年BC電池的出貨量約佔比3%,預計到2024年BC電池出貨佔比有望超過8%,2025年BC電池的市場佔比大約在15%至20%。

針對成本,上海交通大學太陽能研究所所長沈文忠在談及HPBC技術的降本路徑時認爲,HPBC技術在未來的兩到三年內能實現與PERC技術同價。

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他表示,HPBC組件在成本方面,其硅片與PERC組件一致,均採用P型,且HPBC電池可以進一步薄片化。在輔材上,HPBC以鋁漿替代銀漿以降低成本。而在設備上,HPBC組件與PERC組件所使用到的設備差異並不大。

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產能過剩風險頻被預警 光儲競爭“卷”向海外

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本報記者 張英英 吳可仲 北京報道

光伏和儲能產業供需問題持續引發業界關注。近日,在光伏(儲能)產業供需論壇上,業內人士再次指出:“要警惕產能過剩風險的出現。”

市場供需的變化加快了光儲企業的出海步伐。伴隨着國內市場競爭愈演愈烈,光伏和儲能企業的全球化競爭已成爲生存與發展的必然選擇。

《中國經營報》記者瞭解到,出海一直是消納光伏產品產能的主要渠道,如今行業正朝着“全球造 全球賣”的方向發展。而對於儲能,近兩年,在國內外市場需求刺激下,企業也積極主動拓展海外市場。

供需失衡持續引擔憂

近兩年,隨着光伏和儲能產業下游需求及產業規模爆發式增長,國內相關供應鏈出現供需失衡,市場形勢發生了重要變化。

從需求端看,我國風光大基地建設和分佈式光伏發展,推動了光伏與儲能裝機量的快速提升。與此同時,歐美光儲需求快速釋放,以及部分國家和地區出臺了相應政策,進一步推動了全球光伏和儲能市場的發展。

從供給側看,全球光伏和儲能產能擴張加速推進。在國內,以行業龍頭爲代表的企業加大擴大步伐,同時多地也將光伏和儲能產業列爲發展重點,成爲招商引資的重要對象。在海外,以歐洲、美國和印度爲代表的國家加快本土化製造,涌現出一些新產能。同時中國企業也加大海外產能佈局。

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在此背景下,國內競爭“內卷”加劇,光伏、儲能產能過剩風險被頻頻預警,也引發了行業擔憂。特別是光伏產能過剩風險的問題,近兩年外界對其態度由“追捧”變爲“生畏”。

隆基綠能董事長鍾寶申曾在2023年SNEC[國際太陽能光伏與智慧能源(上海)展覽會暨論壇]期間用一組數字形容光伏產業的擴產速度:“過去我們用18年建設了大概380GW的光伏全產業鏈,近期我們用18個月建了超過380GW的全產業鏈。”他談到,這一階段光伏產業出現了各種供需不平衡的情況,包括輔材和主材,對於行業參與者而言都是一個巨大挑戰。

工業和信息化部電子信息司處長金磊指出,近年來,國內光伏和儲能產業蓬勃發展,總體保持了良好發展速度。同時,產業也面臨着矛盾和挑戰,包括對供需失衡的擔憂,匹配失衡有所顯現,行業階段性劇烈震盪時有發生。

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金磊表示,要持續完善產業生態體系,繼續落實好《關於促進光伏產業鏈供應鏈協同發展的通知》和《關於做好鋰離子電池產業供應鏈協同穩定發展工作的通知》,提升相關產業鏈供應鏈的穩定性和韌性。

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中國光伏行業協會理事長、陽光電源董事長曹仁賢表示,有必要警惕產能過剩的問題。“光伏行業的產業規模一直處於動態平衡、相對過剩的狀態,這種狀態能爲未來行業的需求進行前置性鋪墊,但是需要避免盲目擴展和無序競爭。在沒有進行充分市場研究和自身能力評估的情況下,過度擴張產品或者低端產品大規模複製,這會導致新一輪的行業波動。”

“儲能行業供給能力高速提升,同樣要引起高度重視。”曹仁賢指出,伴隨着各種玩家涌入儲能市場,不少跨界企業技術沉澱和項目經驗不足,難以實現創新,很多儲能設備投而不用,儲能技術雷同,產品質量同質化,帶來了“劣幣驅逐良幣”的風險。

近一年,儲能電芯產能過剩風險問題頻被熱議。鑫欏資訊高級研究員龍志強此前指出,儲能電芯產能加速釋放,存在過剩風險。據鑫欏資訊統計,截至7月底,全球儲能電池名義產能430GWh,實際有效產能達到400GWh左右,企業開工率不高,加上新勢力的不斷涌入,電芯價格一降再降。

恶魔二哥

今年7月,高工產研鋰儲能研究所(GGII)也警示,儲能電池市場的集中度正在擴大,三四線和新進入企業可能會被邊緣化。產能過剩帶來的價格戰、洗牌潮正在加速到來。

出海淘金熱情高漲

國內市場競爭激烈,“粥多僧少”,拓展海外市場必然成爲企業考慮生存和發展的方向。曹仁賢指出,要重視全球化發展,光儲企業需要加強協作,通過海外投資和技術合作等方式積極拓展海外市場。

2022年以來,以電動汽車、鋰電池和光伏產品爲代表的高技術、高附加值、引領綠色轉型的產品成爲我國出口貿易的新增長點。

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相關數據顯示,2023年1~7月,我國光伏產品(硅片、電池片、組件)出口總額約324.7億美元,同比增長4.6%。其中,歐洲依然是最大的組件出口市場,約佔出口額的56.5%。

“海外市場仍是消納我國產品產能的主要渠道。”中國光伏行業協會名譽理事長王勃華表示,早期光伏產品市場90%在海外,現在仍有一半以上的市場在海外。

記者注意到,近兩年,光伏產業出海持續火熱,除了主產業鏈企業,相關輔材企業也陸續“走出去”。比如,隆基綠能、晶澳科技等頭部企業在東南亞產能基地基礎上紛紛宣佈赴美設廠。此外,福斯特、金晶科技、旗濱集團、信義光能和迴天新材等企業也宣佈在泰國、馬來西亞、越南、印度尼西亞等地區佈局光伏膠膜、玻璃、石英砂和背板等產能。

在王勃華看來,如今光伏出海仍是行業大趨勢,並且正朝着“全球造 全球賣”方向發展。

除了光伏出海,近兩年儲能企業也加大了海外市場佈局。

去年,歐洲能源價格和電價持續攀升,刺激了戶用儲能需求,疊加美洲市場高速增長,使得企業出海淘金熱情高漲。

心跳激情夜

進入2023年,儲能出海熱潮不減,不少企業通過參加展會、投資海外公司和設立辦事處等方式向海外銷售產品。

上半年,寧德時代、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、海辰儲能和派能科技等紛紛簽訂海外儲能合作協議,其中派能科技還宣佈旗下全資子公司與意大利公司Energy S.p.A共同投資建設儲能工廠;近日,百家中國企業赴美參加太陽能儲能展,儲能企業密集開拓海外市場。

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神級風水師

記者瞭解到,綜合市場需求、電價和商業模式等方面的優勢,儲能企業能獲得優於國內的利潤。以陽光電源爲例,2023年上半年,陽光電源儲能系統實現營業收入85.22億元,同比增長257.26%,毛利率30.66%,同比增長12.29%。其中,80%以上儲能業務來自海外。

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當然,目前國際貿易形勢嚴峻複雜,且形式趨於多樣化,也是企業出海不容忽視的問題。其中,在光伏領域,近兩年海外對華貿易壁壘從“光伏雙反”“201”調查等還升級到“強迫勞動”、碳關稅等形式。

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在王勃華看來,新的貿易保護手段負面影響大、潛在覆蓋面廣、規避措施有限,需要從企業、行業、政府等多個層面加以重視和預警,提出行之有效的應對預案與解決措施,避免對行業造成潛在不利影響。

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2022年,南方電網在藍思科技松山湖園區建設了一個總容量爲53MW(兆瓦)/105MWh(兆瓦時)的用戶側智慧用能項目儲能,平均每天移峰填谷約10萬度電,是目前全國單體容量最大的用戶側磷酸鐵鋰電化學儲能項目。這是藍思科技佈局的一個光伏、儲能一體化的減碳新項目。

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爲踐行國家能源戰略、推進“雙碳”戰略目標,藍思科技成立了能源管理領導小組。小組負責全面統籌規劃公司的能源管理戰略方向,制定清晰明確的集團各園區節能減排路線和目標,保障公司的電力供應安全和穩定,推動集團的節能降耗工作,推動集團的新能源分佈式光伏電站項目的投資和建設,領導集團的綠電採購和碳權交易等工作。

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據瞭解,藍思科技計劃按每年萬元產值能耗下降5%,有序推進“十四五”節能減排規劃。

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尤其是在光伏發電和儲能方面,藍思科技做出了更多有力探索。據介紹,藍思投入大量人力物力開展新一代光伏玻璃研發,通過化學等離子交換等方法,研發出全新一代光伏雙玻組件,具備更薄、更輕、透光率更好、強度更高的特點,性能全面優於行業平均水平。同時,該司也涉足第三代太陽能電池研發,如新一代鈣鈦礦電池技術等。

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在生產領域,藍思科技緊抓工業4.0發展機遇和數字化風口,聚焦重點領域和關鍵環節,自主研發生產工業機器人和智能製造裝備,對傳統生產線進行智能化改造,期望通過人、機、料、法等全方位、全過程管理,進一步提升管理效能,全面推動企業給向綠色低碳化轉型。

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爲此,藍思將生產製造與工業互聯網、大數據、人工智能等信息技術進行深度融合,自主研發搭建的工業互聯網平臺“藍思雲”,可實現設備、人員、環境、物料、能源等要素的數據化、標準化和可控化。在實現產能提升、良率提高的同時生產成本降低、能源消耗降低。2022年,公司實施節能技改項目99項,將有效節省電能消耗。

此外,藍思科技還採取了電力交易市場積極採購綠電、相關基金參與新能源電站建設、光伏新材料和新產品開發等措施,來助力碳中和目標的實現。

2022年8月3日,藍思科技開展的“3C電子行業智能工廠標準應用試點”項目成功入選國家工信部發布的“2022年度智能製造標準應用試點項目”公示名單。

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解碼威睿實現全域自研的背後

解碼威睿實現全域自研的背後
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最近,《新聞聯播》報道關於#多舉措促進新能源汽車產業高質量發展#專題,其中提到加強新能源汽車動力電池系統等領域的攻關,構建“車能路雲”融合發展的產業生態,提升全產業鏈自主可控能力和綠色發展水平。在報道中,威睿公司也被提及,作爲中國新能源汽車三電及儲充基礎設施的“隱形大佬”,再次成爲關注的焦點。

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威睿成爲新能源產業高質量發展的先鋒代表

近年來,隨着新一輪科技革命的助推,新能源汽車市場滲透率不斷攀升,逐漸從高速發展轉變爲高質量發展。與此同時,我國新能源汽車產業鏈與供應鏈體系日益完善,產業標準化與精細化程度不斷提升。威睿公司作爲國產新能源汽車產業鏈上游企業的代表,與中國新能源產業的時代發展同頻,也將推動新能源產業的進一步突破。

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有業內人士表示,威睿堅持全域自研,積極構建綜合能源業務生態體系,形成全面發展的新能源生態鏈,是其脫穎而出的主要原因。

全域自研彰顯威睿價值優勢

所謂全域自研,指從底層開始搭建技術與產品體系,實現“軟件+硬件”的核心技術自主研發。如果一家企業稱自己實現了全域自研,其實就是在“秀”他們掌握了這個領域全部最核心關鍵的技術。

假如把研發比作做飯,那麼一些企業相當於“叫外賣”,所有軟硬件全部來自供應商,自己只是一座組裝廠;全棧自研則是自主開發軟件,相當於從菜市場買來食材,按照自己的喜好進行烹製;全域自研更進一步,從食材到烹飪全都親力親爲,可以從頭到尾不斷地調整原料和做法,最終做出想要的口味,因爲從原料到烹飪方式,所有主動權全部掌握在自己手裡。

威睿公司自2013年成立以來,始終朝着實現全域自研的方向前進。經過十年的深耕與沉澱,威睿立足三電領域,積極發力充電及儲能板塊,構建全面的綜合能源業務發展體系。

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一方面,由於軟硬件自主標定,各系統底層邏輯打通,一致性更強,互通性更高,整體性能更加出色;另一方面,實現了研發成本可控,有效降低成本,爲用戶提供高質價比產品。長此以往,威睿形成了“自主研發—性能提高+成本降低—營收提升”的良性循環。2022年,威睿營收達到131.5億,環比增長545%,2023年有望突破300億。狂飆突進的營收增速,成爲威睿堅持全域自研的底氣所在。

全域自研推動終端體驗升級

截至目前,威睿公司建設了規模超過3000人的科技研發人才隊伍,擁有超過1150項核心技術專利,逐漸構建起佈局完整、全面領先的新能源生態鏈。其中,基於SEA浩瀚架構的電驅、電池、充電機的全部量產,威睿實現了新能源汽車核心三電的全域自研。

在電池領域,威睿公司擁有行業領先的動力電池系統開發能力,產品涵蓋EV、HEV、PHEV及BMS產品,滿足不同整車車型需求。同時,威睿建設了9條自動產線,10條柔性產線,PACK年產62.4萬套,生產製造能力全球領先。

在電驅方面,威睿在技術研發、設計應用、工藝製造、試驗試製等方面佈局知識產權專利100餘項,目前已具備電機及減速器自主設計能力,電機控制器軟硬件平臺開發能力,流體、熱、NVH等仿真能力,以及從軟件單元、控制器系統、三合一系統到整車級別的完整測試及標定能力。從研發設計到驗證體系再到生產製造,包括製程質量檢驗、來料質量檢驗等環節,威睿均實現了自研自產。

研發優勢疊加鏈端協同的生產製造優勢,讓威睿能夠在新能源產業的激烈競爭中脫穎而出。一直以來,威睿成功助力極氪、smart等集團內新能源汽車品牌成爲行業先鋒,並倚靠從三電到充電樁全部自主研發,實現了對用戶充電需求的全面洞察。例如,面對用戶座駕與充電樁兼容一致性較差的問題,威睿憑藉全域自研能力,實現極充樁和汽車的聯動,即插即充,無感開蓋,將更便捷的操作帶給每一位用戶。

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時至今日,我國已經建立起結構完整、有機協同的新能源汽車產業體系,新能源汽車年銷量從2020年的136.7萬輛增長到2022年的688.7萬輛,兩年增長了4倍。如何加強技術創新、形成自主可控的核心競爭力,成爲我國新能源汽車產業的迫切需求。作爲三電及儲充基礎設施的代表企業,威睿公司將繼續加強研發投入,推動新能源發展,爲實現綠色、可持續發展貢獻力量。

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