電動車2強大對決!比亞迪1超狂利器 爲何特斯拉敢拿去用?

電動車2強大對決!比亞迪1超狂利器 爲何特斯拉敢拿去用?

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特斯拉VS比亞迪 頂尖對決。(圖/先探投資週刊提供)

當前,特斯拉和比亞迪既是中美兩國新能源領域的領頭羊,也是目前全球新能源車銷量的前兩名。面對來勢洶洶的比亞迪,特斯拉爲鞏固龍頭寶座,祭出殺價拚市佔策略,也正式掀開電動車淘汰賽。

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電動車市場在全球如火如荼的發展,銷售量年年破紀錄,根據國際能源總署(IEA)統計,去年全球總共賣出超過一○○○萬輛的電動車,比二一年增長五五%;累計至去年底,全球共有超過二六○○萬輛電動車在路上行駛,這個數字比二一年成長了六成。且IEA進一步預測今年全球電動車(包括純電動車和插電式混合動力車)將達到一四○○萬輛,這種爆炸性成長意味着電動車在整個汽車市場中的佔有率已從二○年的四%左右上升到去年的十四%,預測今年將進一步增加到十八%。

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電動車進入戰國時代

當前汽車產業「棄油改電」的發展趨勢勢不可擋,全球大廠也紛紛搶進車電市場,預估到二○三○年全球電動車銷售量將達三○○○多萬輛,產值有望超過一.三兆美元。然伴隨龐大商機起飛,電動車的戰國時代也正式揭開序幕;前陣子巴菲特就針對電動車市場表示,「這只是一個有全球競爭對手的行業,他們不會消失,而且無時無刻都會有贏家,但這並不能爲你帶來永久的地位。」確實,這幾年特斯拉可以說一直主導着電動車市場,不過在傳統車廠加速轉型以及新創公司積極搶進下,競爭者如雨後春筍般出現,特斯拉市佔率也開始被瓜分,因此現在要說究竟誰會是電動車市場的贏家還爲時尚早。

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而在衆多競爭對手中,又以去年銷售量翻倍增長、中國新能源車龍頭的比亞迪最爲來勢洶洶。近十年來,比亞迪大力發展新能源車,以自研自產的發展路徑,從上游成立礦產公司在非洲買鋰礦,中游佈局三電系統(電池、電機、電控)、汽車半導體等,到下游全力轉向新能源汽車整車製造,號稱是全球唯一掌控產業鏈上中下游的新能源車企。

比亞迪作爲重量級的電池製造廠商,市佔也超趕神速,已強勢挑戰寧德時代的龍頭寶座。比亞迪去年電動車電池裝機量達七○.四GWh(十億瓦小時)、年增一六六.七%,尤其二○年推出的「刀片電池」,據悉電池的空間利用率可達六○%以上,大幅縮小電池體積,已成比亞迪一大利器。

刀片電池是將磷酸鐵鋰電池芯做成了刀片般的細長形狀,長度可以根據電池包的尺寸進行定製,最長可達兩公尺以上,能量密度較傳統的鋰離子電池高,且刀片電池安全性高,並可減少稀有金屬使用量,提高電動車的續航里程,因此除比亞迪自家電動車皆採用之外,就連特斯拉都將比亞迪刀片電池納入自家供應鏈,顯見比亞迪產品擁有強大競爭力。

比亞迪去年被視爲電動車市場的最大贏家,電動車銷售量達一八五.七萬輛,較二一年的五九.四萬輛,大幅成長二一二.八%,已反超特斯拉成爲全球第一,市佔率也從二○年的五.七%,迅速成長至十七.七%;而以純電動車來看,比亞迪去年銷售量爲九一.一萬輛,較二一年的三二.一萬輛,同樣呈現翻倍成長,增幅達一八四%,銷售量僅次於特斯拉。且比亞迪今年的銷售目標將力爭再翻倍增長至三六○萬輛,其中純電動車約佔一半,這也意味有可能超過特斯拉躍居全球第一。

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比亞迪超趕特斯拉拚全球第一

反觀特斯拉去年銷售量達一三一.四萬輛,較前一年的九三.六萬輛成長約四成,雖仍爲全球純電動車的銷售龍頭,但其年成長率小於全球純電動車的五九.七%年成長率;若從市佔率來看,老大哥在美國的地位似也岌岌可危,根據市場研究調查機構S&P Global Mobility的報告指出,儘管特斯拉目前仍是全美最暢銷電動車品牌,但隨着競爭對手推出愈來愈多價格低廉的車款,特斯拉主導地位正在減弱,截至去年第三季,特斯拉在美新註冊電動的市佔率爲六五%,雖然仍是市場霸主,但市佔率逐年下滑,預期到二五年特斯拉電動車市佔率恐降至連二○%都不到,因爲屆時電動車款預計自現下的約五○款增加至一五○款以上。

報告也指出,特斯拉在美市佔下滑不算意外,但市場關注的是其市佔流失的速度,因此,爲鞏固領先地位,特斯拉去年開始也陸續在各國調降價格,像是歐美地區降幅約二○%上下,中國的售價也比過去便宜十%左右。特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)就表示在經濟疲軟的情況下,將優先考慮銷售增長,而不是利潤,且馬斯克更表示如果有必要,特斯拉可用「零利潤」的方式賣車,之後再靠自動駕駛軟體賺回更巨大的收益;對此,比亞迪方面也表達過類似觀點,指出在現在的市場環境下,最需要的是「快」,更表示快魚吃慢魚比大魚吃小魚更恰當。

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由此來看,能在電動車市場中搶下越多的市佔,絕對是當前各品牌車廠極力追求的目標,因此自特斯拉開啓電動車價格戰後,不少車廠都跟進降價,掀起一波電動車降價浪潮,包括福特汽車砍價旗艦電動車品牌Mustang Mach-E,車款降幅從一.二%到最高的八%;中國造車新勢力之一的小鵬汽車也宣佈調降電動車售價一成。

搶市佔爲首要目標

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在特斯拉打出降價策略後,儘管第一季營業利益率降至兩年來的低點,但汽車產量增加四四%,全球交車量則超過四二萬輛,較去年同期大增三六%,創下新高,降價策略成功奏效,不過此舉卻嚴重威脅新創車廠的銷量。像是近年來中國電動車製造商已超過五○○家,且多數屬於依賴地方政府補貼度日,因此在價格戰衝擊下,今年首季宣佈破產、倒閉、虧損的不在少數,小鵬汽車今年第一季就虧損超過二三億人民幣,總收入年減近四六%;而美國新創品牌也持續面臨壓力,包括Lucid首季營收不如預期外,淨損也擴大。

同時,從特斯拉犧牲利潤以換取市佔率的舉動來看,也等同宣告今年電動車產業正式進入流血競爭期,而造車技術則將成爲未來能否勝出的關鍵;機構法人認爲,隨着電動車時代來臨的速度,較想像中來的還要更快更急,連帶也影響電動車的市場、產業將啓動一連貫的洗牌效應,包括零件供應鏈大換血等,並將激起全球電動車產業競搶人才,不斷追求創新研發技術。

汽車產業正面臨百年來最大變革,目前特斯拉和比亞迪既是中美兩國新能源領域的領頭羊,更是整個電動車領域中玩家共同追趕的對象,然究竟誰能稱霸市場?或是歐系、日系乃至於韓系車廠有望急起直追、搶到更多市佔?目前都尚未有定論。

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不過無論如何,電動車已是時代浪潮,在產業迎來淘汰賽的同時,也勢必會帶來相關新商機與想像,包括電動車用鋰電池銅箔、電池正極材料、散熱風扇、車載鏡頭、觸控面板、充電樁、主控電腦、自動駕駛等功能性零組件都是擁有強大電子、資通訊與半導體技術的臺廠主要着墨的領域,當中更不乏許多佈局多年、打進國際大廠供應鏈,且已開始見到營運實績的業者,未來更將有望在大者恆大的淘汰賽中站穩腳跟。

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